熬過多年船多貨少的日子，散貨船市場終于苦盡甘來。
多個散貨船船東近日表示，在持續(xù)數(shù)年的船多貨物少之后，盡管目前市場仍舊沒有全面復蘇，但散運市場最糟糕的時刻已經(jīng)過去。
最近幾年里，散運業(yè)一直是航運業(yè)表現(xiàn)最差的領域。一些航運公司已經(jīng)因此遭受重創(chuàng)——韓國韓進海運在今年8月破產，部分原因也是受散運市場低迷影響。
最近幾周一些跡象表明，受益于明年新船數(shù)量預計下降，工業(yè)需求有所改善，航運市場預計也將有所改善。隨著中國煤炭和鐵礦石進口量的增加，以及全球強勁的谷物和小型散貨貿易，克拉克森預計全球總體海運散貨貿易將在明年增長2%，如果成為現(xiàn)實，這可能是2014年以來增長最多的一次。
Lloyd’sList為此在對2017年航運市場前景分析時表示，在BDI指數(shù)今年多次觸底之后，2017年散貨市場可能會迎來曙光。
在倫敦出席Nordea Markets航運研討會上，太平洋航運首席執(zhí)行官Mats Berglund表示，沒有人說市場會出現(xiàn)之前那種不可思議的繁榮，但是散運市場最糟糕時刻顯然已經(jīng)過去，未來散運市場將進入一個供需基本平衡的市場狀況。
上個月，BDI指數(shù)上升至近兩年來的最高水平。Genco Shipping總裁John Wobensmith表示：“我們終于可以看到黑暗盡頭的曙光了，我們已經(jīng)盼了好多年，現(xiàn)在我們進入了一個需求增長可能較為正常的階段了。”
Diana Shipping首席運營官Ioannis Zafirakis表示，盡管當前散運市場條件能夠讓租金真正的改變，但散運市場至少還需要8個月至1年的時間來實現(xiàn)運價提升，。
自2008年全球金融危機爆發(fā)后，散運市場下降，此后一直保持著較大的波動性。今年早些時候，散運運價降至歷史最低水平。不過，波羅的海航運交易所干散貨運價指數(shù) (.BDI) 上月近日已經(jīng)漲至近兩年高位。
不過船東警告，如散運運費保持堅挺，仍舊會有新的投機風險出現(xiàn)。Eagle Bulk Shipping的首席執(zhí)行官Gary Vogel呼吁行業(yè)自律，表示“世界并不需要更多的散貨船。”
Genco的Wobensmith表示復蘇“不會一帆風順”：“我們經(jīng)歷了一個漫長的復蘇過程，如果市場因為船東造船泛濫而再次下行，那就太遺憾了。”
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